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        川藏鐵路建設有多難?
        發布時間:2021年10月11日 作者:戰略規劃部 來源: 瀏覽次數: 打印 關閉

          作為雪域高原的第二條“天路”、世界鐵路建設史上地形地質條件最為復雜的工程,川藏鐵路肩負起了中國三代鐵路建設者們的夢想;鐵路建設本身也能起到加強生態保護、防止水土流失、實施道路綠化等配套提升。

          川藏鐵路工程需要面對崇山峻嶺、地形高差、地震頻發、復雜地質、季節凍土、山地災害、高原缺氧以及生態環保等建設難題。川藏鐵路集合了山嶺重丘、高原高寒、風沙荒漠、雷雨雪霜等多種極端地理環境和氣候特征,跨14條大江大河、21座4000米以上的雪山,被稱為“最難建的鐵路”。

          《鐵路“十三五”發展規劃》提出:到2020年路網建設達到15萬公里,其中高速鐵路3萬公里,動車組列車承擔旅客運量比重達到65%。隨著標動逐步推廣,動車核心零部件國產化率有望提速;保有量持續增長看好鐵路機車車輛配件市場?!笆濉辫F路固定資產投資完成額有望維持8000億元/年高位,城軌固定資產投資完成額有望超過4000億元/年。中國高速鐵網在原規劃“四縱四橫”的主骨架基礎上,增加高速鐵路,形成“八縱八橫”的主通道骨架;既有線路提速(京滬線時速提為350公里),有望進一步拉動車輛配件加密需求。隨著“一帶一路”的推進,未來高鐵轉戰海外的發展路徑已逐漸清晰,鐵路機車有望增長?!耙粠б宦贰币焉仙秊閲覒鹇?,中國致力推進“一帶一路”沿線國家的互聯互通,部署中國與鄰國間的鐵路公路項目,并籌建400億美金的絲路基金提供資金支持?!耙粠б宦贰睘橹袊F路機車車輛配件制造企業拓展海外市場提供了契機。

          2019年,全國鐵路資產超額完成8000億元的投資目標,這也是我國鐵路投資連續第6年保持在8000億元以上,成為名副其實的拉動經濟增長的“火車頭。2020年1月至4月,國家鐵路完成貨物發送量10.9億噸、同比增長2.4%;中歐班列開行2920列、發送貨物26.2萬標箱,同比分別增長24%、27%;全力推進鐵路建設項目復工復產,全路113個鐵路重點在建項目全部復工并穩步達產。

          在重型化成為裝備趨勢的時候,鐵路行業的低端產品將逐步退出歷史舞臺,掌握先進載重技術和大功率馬力機車技術的廠家,將成為貨運提速的最大贏家。運輸工具的大型化、高速化、自動化和交通運輸工具的一體化是當代運輸業發展的新方向,鐵路客運高速化和貨運載重化成為趨勢。鐵路設備行業的藍籌將在大馬力機車和高速動車組制造公司中產生,其中競爭的焦點在于高速和重載。(中國建筑信息網)

          

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